傳統(tǒng)的瀝青路面維修采取銑刨后重新鋪筑新瀝青混合料的方式，會產(chǎn)生大量的瀝青混合料舊料，造成嚴重的環(huán)境污染和資源浪費，而且施工工期長，對交通的影響大。瀝青路面的就地熱再生能夠有效的解決這些問題，我國從20 世紀90年代起開始引用現(xiàn)場熱再生機組，在京石高速公路、京津塘高速公路、京福高速公路等成功的進行了瀝青路面的現(xiàn)場熱再生。在城市道路的路面維修中就地熱再生技術(shù)也逐漸得到廣泛應(yīng)用和重視。就地熱再生技術(shù)是通過舊路面的加熱、銑刨、新材料的定量摻配、拌和、鋪筑和碾壓等作業(yè)完成。根據(jù)施工工藝的不同，就地熱再生分為表面再生、復拌再生和重鋪再生三類。
通過對路面狀況各項評價進行全面調(diào)查，路面破損主要有龜裂、車轍、坑槽、麻面、沉陷等多種形式對路面破損狀況和彎沉試驗結(jié)果與交通量調(diào)查分析相結(jié)合表明：盼盼路的路面狀況嚴重影響通行服務(wù)水平，舊路面的病害主要集中在表面層，個別位置存在強度不足，但不存在大范圍的結(jié)構(gòu)強度不足問題。因此，選用就地熱再生技術(shù)能夠有效的解決道路龜裂、不規(guī)則裂縫等道路破損問題，滿足道路的設(shè)計通行能力。
老化瀝青在加入再生劑后，瀝青的針入度和延度值增加，軟化點降低，性能出現(xiàn)了明顯的改善，延度受到礦粉的影響，一般不能滿足要求，根據(jù)針入度和軟化點的指標確定再生劑的摻加量。根據(jù)舊瀝青混合料抽提篩分結(jié)果及礦料級配分析，雖然舊瀝青混凝土路面在行車荷載和自然環(huán)境的多年反復作用下，路用性能下降，級配發(fā)生變化，骨料出現(xiàn)細化及磨耗，瀝青逐漸老化，但瀝青混合料級配及油石比滿足要求，不需要添加混合料進行級配優(yōu)化。舊瀝青的針入度和延度指標退化明顯，舊瀝青已出現(xiàn)一定程度的老化，但老化瀝青的25℃針入度不低于20（0.01 mm），在舊瀝青混合料中摻加適量的再生劑，可以恢復其性能。
結(jié)語
（1）舊路面瀝青混合料級配發(fā)生變化，骨料出現(xiàn)細化及磨耗，但瀝青混合料級配及油石比滿足要求，不需要添加混合料進行級配優(yōu)化。舊瀝青出現(xiàn)一定程度的老化，通過在舊瀝青中摻加適量的再生劑，恢復其性能。
（2）瀝青路面就地熱再生技術(shù)起到了節(jié)約資源和保護環(huán)境的作用，對交通干擾小、施工速度快，通過就地熱工藝有效的改善了道路的路用性能，具有足夠的強度和承載能力。
（3）瀝青路面就地熱再生作為一種新型環(huán)保的養(yǎng)護技術(shù)，通過盼盼路的舊路面調(diào)查分析和瀝青混合料試驗結(jié)果、就地熱再生施工管理及檢驗驗收，為今后就地熱再生施工工藝在城市道路中的應(yīng)用提供了有力的依據(jù)。
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